Aplicación

Puertas rápidas para túneles y naves de lavado

Una puerta para túnel de lavado o nave de lavado es una puerta rápida con bastidor resistente a la corrosión, cortina resistente a productos químicos y parte eléctrica protegida. Libera la entrada y la salida en segundos y mantiene dentro de la nave la niebla de pulverización, el calor y el ruido.

Una puerta rápida para túnel de lavado cierra la entrada y la salida de túneles de lavado de turismos, puentes de lavado, lavaderos de camiones y autobuses y naves de lavado de vehículos en cocheras y bases de flotas. Según el modelo y el tamaño, abre a unos 1,5 a 2,5 m/s, cierra justo después del paso y trabaja en uno de los entornos más duros para una puerta industrial: salpicaduras, vapor, productos químicos de limpieza, sal de deshielo y heladas actúan a la vez. Por eso, las puertas para instalaciones de lavado son puertas exteriores con equipamiento adicional para zonas húmedas, basadas en la puerta rápida exterior.

En el lavado de turismos hay dos formas básicas. En el puente de lavado, el vehículo está parado y un pórtico con cepillos, alta presión y secador se desplaza sobre él; la puerta permanece cerrada durante el programa y mantiene la niebla de pulverización y el ruido de los ventiladores dentro del recinto. En el túnel de lavado, una cinta de arrastre hace pasar los vehículos en sucesión rápida por un túnel. Allí, las puertas de entrada y de salida deben abrir al ritmo de la instalación, porque un vehículo arrastrado no puede detenerse, y como cada vehículo atraviesa dos puertas, en instalaciones con buena ocupación se acumula un número elevado de ciclos.

Los lavaderos de camiones y autobuses son más grandes y exigentes. Los vehículos articulados de hasta 16,5 m y los trenes de carretera y autobuses articulados de hasta 18,75 m de longitud necesitan huecos de típicamente 4 a 5 m de anchura y altura, y la puerta debe permanecer abierta hasta que la última parte del vehículo haya salido del hueco. A ello se suman la suciedad gruesa, los prelavados agresivos y, en invierno, la salmuera de los pasos de rueda y las superestructuras. Los lavaderos de vehículos industriales suelen ser naves de paso con una puerta en cada extremo.

Las naves de lavado en cocheras y bases de flotas se encuentran en empresas de transporte público, empresas de transporte de mercancías, empresas de recogida de residuos, servicios municipales y flotas de empresa. A menudo, la nave de lavado linda directamente con el taller o con la nave de aparcamiento. En ese caso se necesitan dos puertas: una puerta resistente a la intemperie hacia el exterior y una puerta interior que mantenga la niebla de pulverización y la humedad alejadas del taller, del almacén y de los vehículos aparcados. Cómo se diseñan en general los huecos exteriores de muelles, accesos y naves de vehículos se explica en puertas rápidas para muelles y accesos.

Requisitos del sector

• Bastidores, guías y fijaciones resistentes a la corrosión frente a agua, productos químicos de limpieza y cloruros
• Cortina resistente a productos químicos y rayos UV que se mantenga flexible en mojado, en seco y con frío
• Motor, control y sensores en versión protegida contra salpicaduras
• Funcionamiento sin hielo en cortina, guías y junta inferior en caso de heladas
• Activación que detecte vehículos y no reaccione a chorros de agua, espuma o cepillos
• Intercambio de señales con el control de la instalación de lavado para entrada, inicio de programa y salida
• Medidas libres para el vehículo más grande, incluidos retrovisores, superestructuras y cargas en el techo

Retos habituales en el hueco de la puerta

El mayor problema de las puertas en instalaciones de lavado es la corrosión. Las salpicaduras y la niebla mantienen todos los componentes húmedos de forma permanente, y los prelavados alcalinos y los limpiadores ácidos de llantas atacan los recubrimientos, a menudo uno tras otro en el lavado de vehículos industriales. En invierno, los vehículos arrastran salmuera con cloruros, en concentraciones especialmente altas en las bases de las máquinas quitanieves y esparcidoras de sal. Los cloruros son especialmente agresivos para los metales: atacan la capa de zinc de las piezas galvanizadas y pueden provocar incluso en el acero inoxidable sencillo una corrosión localizada, la llamada corrosión por picaduras. Los puntos críticos son tornillos, cantos de corte, rendijas y puntos de contacto entre metales distintos, donde la humedad queda retenida.

El segundo grupo de problemas afecta a los sensores, la seguridad y el invierno. El vapor, la niebla y la espuma perturban los sensores ópticos: una barrera fotoeléctrica interrumpida por la niebla de pulverización indica el hueco como ocupado, la puerta se queda abierta y la nave se enfría. Un radar mal ajustado abre con un chorro de agua o con el pórtico en movimiento. Al entrar hay riesgo de colisión si en un túnel de lavado la puerta abre demasiado tarde o se cierra demasiado pronto detrás de un vehículo largo. Con heladas, el agua se congela en la cortina, en las guías y en la junta inferior, sobre todo después del último lavado del día. Por eso, cortina, guías y motor deben estar preparados para funcionar con frío.

La solución adecuada

La base es una construcción resistente a la corrosión en su totalidad. Los bastidores, las guías, la cubierta del eje y los tornillos son de acero inoxidable AISI 304 y, con una elevada carga de cloruros, de AISI 316 con molibdeno; para zonas menos expuestas puede considerarse un sistema dúplex de galvanizado en caliente y pintura en polvo. La cortina de tejido de poliéster recubierto debe ser resistente a los productos químicos de limpieza utilizados, algo que puede comprobarse con las fichas de datos de seguridad de los detergentes. El motor, los finales de carrera y los sensores necesitan una versión protegida contra chorros de agua con entradas de cable selladas; el control se coloca preferiblemente en un local técnico seco o en una caja estanca fuera de la zona de pulverización.

Como modelo, para la mayoría de las instalaciones de lavado encaja una puerta rápida exterior resistente al viento con cortina de PVC. Los refuerzos antiviento integrados mantienen la cortina en la guía frente al viento exterior y frente al flujo de aire de los secadores. Con huecos grandes, carga de viento elevada o naves calefactadas, una puerta rápida espiral es una alternativa: sus lamas de aluminio se desplazan sin contacto en la espiral, las lamas mojadas no se apoyan unas sobre otras y las versiones aisladas mejoran el aislamiento térmico. Para la nave de lavado climatizada también puede considerarse una puerta rápida aislada. Entre la nave de lavado y el taller suele bastar una puerta interior con cortina de PVC y bastidor de acero inoxidable que retenga la niebla de pulverización.

La activación se realiza preferentemente mediante un lazo de inducción, que solo reacciona a la masa metálica de los vehículos e ignora el agua, la espuma y el vapor, o directamente desde el control de la instalación de lavado: este solicita la puerta, espera la confirmación de posición final abierta y solo libera el programa cuando la puerta vuelve a estar cerrada. Para una entrada segura, un semáforo indica cuándo puede avanzar el siguiente vehículo, una barrera fotoeléctrica en las guías detecta también lanzas y remolques, y la banda de seguridad detiene la puerta en caso de contacto. En los túneles de lavado, la cinta de arrastre debe detenerse si la puerta no confirma a tiempo que está abierta.

Requisito	Solución en la puerta	Ventaja
Salpicaduras y productos químicos de limpieza	Bastidor y guías de acero inoxidable AISI 304, cortina resistente a productos químicos	Sin óxido ni cortina quebradiza
Sal de deshielo y cloruros	Acero inoxidable AISI 316 o sistema dúplex, tornillería inoxidable	Sin corrosión por picaduras en cantos, rendijas y uniones
Humedad en motor y control	Cajas protegidas contra chorros de agua, control fuera de la zona de pulverización	Menos incidencias y fallos eléctricos
Heladas y hielo	Guías calefactadas, junta inferior resistente a las heladas, canaleta delante de la puerta	La puerta no se congela, ni siquiera tras el último lavado
La niebla perturba los sensores	Lazo de inducción, señal de la instalación de lavado, barrera fotoeléctrica ajustada	Sin activaciones erróneas ni ocupación permanente por niebla
Funcionamiento cadenciado del túnel de lavado	Conexión con el control de la instalación con confirmación de posición final abierta	Los vehículos pasan sin detenerse por la entrada y la salida
Camiones largos y autobuses articulados	Barrera fotoeléctrica y detección de ocupación hasta el final del vehículo	La puerta solo cierra detrás de la última parte del vehículo

Beneficios para su empresa

• La niebla de pulverización, el calor y el ruido de los secadores se quedan en la nave de lavado
• El corto tiempo de apertura reduce la carga de calefacción y protege la maquinaria de lavado y las tuberías frente a las heladas
• Sin colas en la entrada, incluso con vehículos muy seguidos
• Mayor vida útil gracias a componentes resistentes a la corrosión
• Menos incidencias por activaciones erróneas y guías heladas
• Superficies de circulación más secas y menos resbaladizas delante de la puerta
• Entrada segura gracias a semáforo, barrera fotoeléctrica y banda de seguridad

Planificación e instalación

El tamaño de la puerta se deriva del vehículo más grande que utiliza la instalación. En España, los camiones pueden tener hasta 4,00 m de altura y, por regla general, 2,55 m de anchura; los vehículos frigoríficos, 2,60 m, a lo que se suman retrovisores, superestructuras y cargas en el techo. Por eso, para lavaderos de camiones y autobuses se planifica una altura libre de paso de típicamente 4,50 a 5,00 m y anchuras a partir de unos 4,00 m, para que los conductores no tengan que apuntar con precisión. Los túneles de lavado de turismos suelen bastar con unos 3 × 3 m; para furgonetas y autocaravanas se necesita más. Sobre el hueco, el eje de enrollamiento necesita espacio sobre el dintel y, a los lados, la guía necesita espacio lateral; los formatos habituales figuran en medidas de puertas rápidas.

En zonas húmedas, la planificación de detalle es decisiva. La puerta se coloca preferiblemente en el interior, detrás del vano, o bajo una marquesina, para que el eje y el motor no reciban lluvia directa; en el montaje delante de la fachada debe colocarse una cubierta de protección sobre el eje. El suelo de la nave tiene pendiente hacia la canaleta de drenaje, y una segunda canaleta delante de la puerta evita que el agua se estanque en la junta inferior. Los lazos de inducción se fresan en el pavimento y se sellan, con distancia a canaletas y armaduras. Las líneas de alimentación y de control hacia la instalación de lavado, el semáforo y los sensores deben estar tendidas antes del montaje, que realiza su instalador; la puerta llega directamente de fábrica, como se explica en entrega e instalación.

Para el invierno vale una regla: una puerta que cierra mojada por la noche puede amanecer bloqueada por el hielo. Las guías calefactadas, una junta inferior calefactada o resistente a las heladas, una cortina que se mantenga flexible con frío y una nave que no baje de cero grados durante la noche son las medidas más eficaces. Igual de importante es que el agua que gotea de vehículos y cortina no se quede en la zona de cierre. En instalaciones existentes, una puerta rápida puede colocarse normalmente en el hueco existente o añadirse detrás de una puerta enrollable ya instalada.

Normativa

Las puertas de túneles y naves de lavado son puertas motorizadas en el sentido de la norma de producto UNE-EN 13241; la declaración de prestaciones indica, entre otros datos, la clase de resistencia al viento según UNE-EN 12424. La seguridad de utilización la regula la UNE-EN 12453, con banda de seguridad, fuerzas de cierre limitadas y vigilancia sin contacto del hueco. Según la UNE-EN 12635, la instalación, el uso y el mantenimiento se realizan conforme a las instrucciones del fabricante y por personal con formación técnica y experiencia; la UNE 85635:2012 la complementa. En los lugares de trabajo, el Real Decreto 486/1997 exige el mantenimiento periódico de las instalaciones; con un número elevado de ciclos y un entorno agresivo conviene acortar los intervalos de mantenimiento.

Como coinciden electricidad y humedad, el grado de protección IP de las cajas y la revisión periódica de las instalaciones eléctricas conforme a la normativa nacional aplicable son especialmente importantes. Si la puerta se conecta con la instalación de lavado, la interfaz debe diseñarse de modo que se mantengan las funciones de seguridad de ambas máquinas; la base es la evaluación de riesgos del titular. Si el personal pasa con regularidad por el hueco de vehículos, por ejemplo para el prelavado, por regla general debe preverse una puerta peatonal independiente.

Rentabilidad

En una instalación de lavado, una puerta rápida se rentabiliza por la energía, el caudal y la disponibilidad. En invierno, las naves de lavado se mantienen sin heladas o calefactadas, y cada minuto de puerta abierta cambia aire templado y húmedo por aire frío exterior. Una puerta seccional de 4,5 m de altura necesita, a unos 0,2 m/s, más de 20 segundos para abrir y otros tantos para cerrar; una puerta rápida a 2 m/s, algo más de 2 segundos. Con muchos pasos, esto se traduce en una renovación de aire claramente menor y una carga de calefacción más baja.

En los túneles de lavado, la sucesión de vehículos determina la capacidad, y una puerta que frena el ritmo cuesta facturación. Las guías corroídas, las cortinas heladas o los sensores averiados suelen parar la instalación justo cuando, en invierno, muchos vehículos quieren quitarse la sal. Los componentes resistentes a la corrosión aumentan la inversión inicial, pero prolongan la vida útil y reducen los costes derivados. Qué determina el precio se explica en precio de una puerta rápida.

Equipamiento recomendado

Medidas habituales en este sector: 3.000 × 3.000 mm (turismos) a 5.000 × 5.000 mm (camiones y autobuses). Todas las medidas habituales se resumen en Medidas de puertas rápidas.

Lista de comprobación para su consulta

• Tipo de instalación: puente de lavado, túnel de lavado, lavadero de camiones o autobuses, nave de lavado en cochera o base de flota
• Vehículos: altura máxima, anchura con retrovisores y longitud, por ejemplo vehículo articulado, autobús articulado, furgoneta o autocaravana
• Hueco y espacio de montaje: ancho y altura libres, espacio sobre el dintel, espacio lateral, montaje interior o delante de la fachada
• Agentes: detergentes utilizados con su ficha de datos de seguridad, alta presión o agua caliente cerca de la puerta, sal de deshielo en invierno
• Clima: nave calefactada o mantenida sin heladas, ubicación y exposición al viento de la puerta
• Ritmo: vehículos por hora en punta, nave de paso o entrada y salida por la misma puerta
• Control: activación, semáforo, señales desde y hacia el control de la instalación de lavado, sistema de cobro o de acceso
• Situación actual: puerta existente, drenaje y acometida eléctrica; después, configure la puerta en el configurador de puertas exteriores

Tipos de puerta adecuados